年輕時誰不想 " 仗劍走天涯 "，但往往被囿于現實壓力下。在高節奏的現代社會中，對速度的追求，也反映了年輕人們對自由、遠方的向往。因而，在購車時，除了外觀、尺寸等因素，" 運動性 " 正在成為年輕消費群體的一大考量因素。不久前，凱迪拉克 CT4-V BLACKWING 以 1 分 41 秒 403 的成績刷新了浙賽圈速紀錄，成為 " 同級最速四門量產車 "，點燃了許多消費者對性能車型的熱情。
實際上，" 賽道基因 " 并沒有離市場那么遠，豪華與運動也并非不可兼得。與 V 系列 BLACKWING 車型一脈相承的 CT4 同樣刷新了 25 萬級后驅量產車的圈速紀錄，成為同價位競品中的有力選擇。在同一價格區間，BBA 陣營的奔馳 A 級、寶馬 1 系和奧迪 A3 擁有出色的品牌光環，凱迪拉克 CT4 憑什么令人另眼相看呢？
首先一眼看去，幾款車型在不同風格的家族設計語言的加持下，展現出了不同的車型氣質。同為百年品牌，寶馬的雙腎格柵、凱迪拉克的盾形格柵等都各有千秋，而從細節上看，凱迪拉克 CT4 獨具特色的閃電大燈與直列尾燈都進一步強化了其辨識度。在 V 運動套件的加持下，整車更顯戰斗氣質?？傊?，審美這回事一向見仁見智，但對于追求高顏值、運動感的消費者而言，凱迪拉克 CT4 的造型足夠經典，相信足以俘獲大眾的芳心。
值得一提的是，凱迪拉克 CT4 作為一款中型車，在車身尺寸方面對比同價位的 BBA 選手，也頗占優勢。CT4 的長寬高分別為 4760/1815/1421mm（或 1428mm），軸距達 2775mm，更寬大的尺寸有助于保障駕乘者的舒適感、空間感。
當然，除了 " 看臉 "，作為一款豪華車型能給消費者帶來怎樣的豪華體驗也是重中之重。以價位相近的幾款入門車型做比較，凱迪拉克比起寶馬 1 系等對手要多出被動行人保護、自動駐車、轉向輔助燈等輔助操控配置，更多出遠程啟動、主動降噪、多層隔音玻璃、PM2.5 過濾器等功能配置，為消費者帶來越級豪華奢享。在不少品牌忙著 " 減配 " 的情況下，凱迪拉克 CT4 的 " 實在 " 頗顯難能可貴。
不過，要與 BBA 相抗衡，凱迪拉克 CT4 還得拿出更具吸引力的賣點，而動力性能就是其重頭戲。CT4 搭載一臺 2.0T 可變缸發動機，對比奔馳 A 級的 1.3T 與奧迪 A3 的 1.4T 而言，在排量上更能令消費者滿意。這臺發動機可爆發出 174kW 的最大功率與 350N · m 的峰值扭矩，配合 8 擋手自一體變速箱，在硬件與參數方面都遠超同價位競品。
并且，作為圈速之王，凱迪拉克 CT4 的百公里破百時間為 6.9 秒，勝過奔馳 A 級與奧迪 A3 的 9 秒，甚至超越了一向標榜運動標簽的寶馬 1 系（7.5 秒）。實力究竟如何，數據對比最為直觀。
可以說，凱迪拉克 CT4 線性的動力輸出、積極的換擋響應，加上平衡的車身比例與硬朗的懸掛表現，足以滿足消費者對于純粹、極致運動感的追求。此外，凱迪拉克 CT4 作為后驅車，擁有更高的操控性與可玩性，這一 " 殺手锏 " 也是其他前置前驅車所無法匹敵的。當你厭倦城市的擁堵、乏味時，何妨不駕駛愛車，來一場追逐野性的放縱出行，感受后驅車的極限性能快感呢？
兼顧燃油經濟性與動力爆發性，既是日常出行的好伙伴，又能陪你放肆撒野，這樣的凱迪拉克 CT4 作為同級別價位中配置最扎實、動力性能表現突出的車型，憑借良好的表現收獲了消費者的認可與市場的口碑。一款車的群眾基礎如何，直接反映在其市場保值率上。在貿促會榜單汽車行業分會汽車金融暨保值率研究委員會公布的《2022 年第二季度中國汽車保值率榜單》中，凱迪拉克 CT4 的保值率在合資品牌 20-25 萬中型轎車（1 年保值率）中位列第四，高保值率既是市場對這款車型的肯定，也能夠令廣大車主，包括潛在客戶更為放心。
總之，在 25 萬左右的價格區間，可選的豪華車型并不少，但想要選中一臺動力、用料、配置與品牌表現都相對均衡的車型，就并非易事了。何況，不論是同級的奔馳 A 級、寶馬 1 系、奧迪 A3，還是主流的合資產品如凱美瑞、雅閣、亞洲龍等等，無一不是前驅車。如果你希望在滿足豪華體驗的同時追求極致的運動快感，那么，凱迪拉克 CT4 將是不容錯過的選擇。
